Pasando ratos aburridos en youtube (sí, lo se, deberia estar estudiando) he encontrado un par de videos interesantes sobre cómo funcionan ciertas partes de nuestros coches. ¡Que los disfruteis!
1- ¿Cómo funciona un diferencial?
2- ¿Cómo funciona la distribución variable?
Ahora que tanto se habla del diseño de los monoplazas, de gurúes como Ross Brawn o Adrian Newey y sus desarrollos, quizá convenga reflexionar un poco sobre la forma de los coches en general a lo largo de la historia.
Actualmente, año tras año, una reglamentación cada vez más restrictiva hace que los coches se parezcan más entre ellos. Sin embargo, en otras épocas se podía experimentar mucho con las formas, y los resultados a veces no resultaban muy estéticos que digamos. Así, os animo a leer y disfrutar del top five de los coches de F1 más bizarros (raros o extravagantes) realizado por Federico Sabez en el blog Racingpasión.
Mañana jueves 5 de marzo celebran las elecciones a Rector de la UPV. Las mesas electorales correspondientes a los alumnos de la ETSII estarán situadas en el vestíbulo de la Escuela, en el edificio antiguo (primer piso), de las 9:00 a 20:00. La disposición será la siguiente:
MESA 1 – Apellidos A-F
MESA 2 – Apellidos G-M
MESA 3 – Apellidos N-Z
Recordad que se necesita acreditación mediante DNI, NIE, Pasaporte, Permiso de conducir o Carné UPV (original con fotografía) para poder votar.
Así que ya sabéis, elegid a vuestro candidato (Elías de los Reyes o Juan Juliá) y… ¡VOTAD!
Vía The Smoke Sellers nos enteramos de que está disponible, mediante Google Books, el archivo de la revista Popular Science para su lectura online.
El archivo es impresionante. Abarca desde la primera publicación en mayo de 1872 hasta (de momento) la de febrero de 2008. Os invitamos a pasaros por allí y disfrutar de esta publicación.
El LHC (Large Hadron Collider) es un acelerador de partículas situado en Ginebra que posee un túnel circular de 17 millas (27359 metros o 27,359 km) donde las partículas viajarán a una velocidad cercana a la de la luz para colisionar entre sí, produciendo temperaturas 100.000 veces más calientes que en el núcleo del Sol. Los físicos observarán las colisiones en busca de pistas sobre los constituyentes fundamentales de la materia, dimensiones ocultas y el elusivo Bosón de Higgs.
Pues bien, este miércoles 10 de septiembre a partir de las 9:00 CET se pondrá en funcionamiento dicho acelerador de partículas. Un momento histórico que podremos seguir en directo en la web de del CSIC (http://www.csic.es/) y en el espacio informativo del LHC en el SINC (http://www.plataformasinc.es/).
Actualización: Rambién será retransmitido por la página web del CERN en forma de webcast (http://webcast.cern.ch/).
“Manual Práctico de Autodesk Inventor” es un libro en PDF escrito por Carlos Contreras Hermosilla que, al igual que “AutoCAD 2006, Manual Práctico”, está diseñado para el auto-aprendizaje de una herramienta muy utilizada en el mundo de la ingeniería. En este caso, se trata del funcionamiento de Autodesk Inventor, que también está publicado bajo licencia Creative Commons.
Para descargar el manual, pincha en el siguiente enlace: DESCARGAR
“AutoCAD 2006, Manual Práctico” es un libro en PDF escrito por Carlos Contreras Hermosilla, Ingeniero Industrial y Ingeniero Químico por la Universitat Ramón Llull (Barcelona) y actualmente estudiante de Técnico Realizador de Imagen de Síntesis.
El manual, que dispone de teoría y ejercicios bien expuestos para el auto-aprendizaje del Autodesk AutoCAD 2006, ha sido publicado bajo licencia Creative Commons. Es decir, que se puede copiar, distribuir y comunicar públicamente la obra bajo las condiciones de reconocer la autoría, no utilizarla con fines comerciales ni alterar, transformar o generar otra obra derivada de esta sin el consentimiento del autor.
Para descargar el manual, pincha en el siguiente enlace: DESCARGAR
Anteriormente os mostramos el proceso de fabricación del 599 GTB Fioranno. Ahora, gracias al vídeo de MotorTV podemos ver el proceso de fabricación de un motor V12 Ferrari. Admiremos esa maravilla de la ingeniería mecánica:
Aquí os traemos un vídeo dividido en 5 partes donde podemos ver el proceso de fabricación del Ferrari 599 GTB Fiorano en la factoría de Maranello (Italia). Hay que destacar que el proceso de construcción es casi completamente artesanal con una perfección que nos dejará atónitos. Todo esto justifica el precio de cada una de estás maravillas de la ingeniería, aunque muchos sólo podamos soñar con ver de cerca uno de estos algún día.
Y para terminar de hacernos la boca agua, veamos como se divierte Jeremy Clarckson con él en el programa Top Gear de la BBC:
El LZ 129 Hindenburg y su gemelo el LZ 130 Graf Zeppelin II fueron los dos mayores dirigibles construidos, y las aeronaves más grandes jamás construidas. 245 m de largo, 41 m de diámetro, 16 bolsas (14 de hidrógeno y 2 de aire) con una capacidad de 200.000 m³ de gas, con un empuje útil de 112,1 toneladas (1.099 MN) gracias a cuatro motores diésel Daimler-Benz de 1.200 CV (890 kW) y que alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h. Fue construido con algodón, barnizado con óxido de hierro y acetato-butirato de celulosa impregnado de polvo de aluminio. Por razones aerodinámicas, las dependencias de los pasajeros se encontraban dentro del propio cuerpo del dirigible, y no en góndolas, con capacidad para 72 pasajeros y 61 tripulantes.
En un primer momento, se pretendió llenar el Hindenburg con helio, pero un embargo del ejército de Estados Unidos sobre este elemento obligó a los alemanes a cambiar el diseño para pasar a usar hidrógeno altamente inflamable.
El 6 de mayo de 1937, tras haber cruzado el Atlántico, el Hindenburg se prendió fuego repentinamente:
A las 19:25, mientras el Hindenburg ya había largado los amarres y se acercaba a la torre, se observó a popa un destello de Fuego de San Telmo (chispas extensas e inermes de electricidad estática). Repentinamente, se prendió fuego en la parte superior de la popa, extendiéndose casi instantáneamente por todo el dirigible mientras la estructura caía lentamente sobre los pasajeros que saltaban desde una altura de 15 m y marinos que ayudaban en las maniobras. Quedó destruido por completo en menos de 40 s y su esqueleto permaneció largo tiempo en el suelo hasta que fue vendido como chatarra.
De las 97 personas que había a bordo sólo 35 murieron, la mayoría de ellas quemadas o aplastadas bajo la estructura. En concreto, de los 36 pasajeros y 61 personas de la tripulación, 13 y 22 personas murieron, respectivamente. Muchos de los tripulantes y pasajeros se salvaron gracias a la rotura de los tanques de agua, que cayó sobre ellos, salvándoles de las llamas.
Tras el desastre y posterior investigación, Adolf Hitler ordenó terminar con toda la flota de dirigibles comerciales.
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